李凡愚对于巨阙的整体表现相当满意。

　　其实作为一款针对最终用户的车来说，目前的巨阙还有着诸多的不完善。太过强大的动力，以及蛮横的底盘调校可不是一般人能驾驭得了的。

　　但是作为一款参加达喀尔拉力赛，并且怀有争夺名次野心的车型，目前的巨阙很明显是合格甚至是超越了标准的。

　　在测试了巨阙的整体越野性能后，李凡愚直接让王瑞调整油门和ECU，将动力输出稍微平稳一些，便直接将资料发给了K2车队，并致电程珂，通知这边已经搞定。

　　早就在巴黎待命的程珂在得到车型资料后，将X-car巨阙这款车型和正信K2车队一道，直接上传赛事组。

　　达喀尔拉力赛的分组相当细致，分为T1，T2，T3，T4，T5，EXP以及摩托车七个组别；

　　其中T1组为高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车，以及门为达喀尔拉力赛设计制造的车型。而在T1组之中，又分为。1。2。3。4四个小组，分别代表着汽油四驱车，柴油四驱车，汽油两驱车和柴油两驱车。

　　如果正信X-car巨阙若是内燃机动力的，肯定就是要分到组里区的。但是巨阙是纯电动力，属于新能源类，所以只能放到包含了交叉替代能源，生物燃料和混合动力的EXP组里。

　　T2组属于量产改装赛车组，该级别的赛车可以依托量产车进行适当赛事适应性改装，但是不能改变发动机，变速箱，悬架形式这些原车结构部件。否则就要归于T1组。

　　T3组比较生僻，属于符合国际汽车联特殊要求，但是又不输与T1，2组的车型。

　　T4组就是卡车组，自重超过吨的参赛车辆都归于这个组。卡车组对于驱动形式没有限制，但是最多不能超过八轮驱动。在这其中，又分为两个小组，分别代表量产卡车和实验卡车。此外，之前因为赛事举办地点在南美洲，阿根廷和智利的桥梁电缆限高为4米，所以参赛卡车最高不能超过这个高度。但是今年达喀尔重回非洲，这个限制也随之取消。

　　T5组就不能算是正式参赛组别了，属于后援卡车组。该组别的车辆不以竞赛为目的，只负责车队物资在营地间的运输。

　　程珂这边将数据上报，赛事组马上就受理了。对于正信这种拖家带口，自备设备和，后勤队参赛的队伍，赛事组简直是举双手欢迎。

　　为啥类？

　　能收到的钱多啊、、

　　按照规定，达喀尔汽车族的报名费为每人一万两千欧元，不分车手和领航都是这个价位。参赛车辆的报名费差不多三千欧，后援团的报名费是每人一万欧、

　　整个正信团队差不多五十多号人，连人带车光是报名费，就是七十多万欧元，折合五六百万人民币、

　　就这

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