公路巴士以及可以作为工程车底盘的载重卡车？
嗯，城市公交车还可以理解，豪华公路巴士也而已理解，但为什么不是牵引车，而是载重卡车？
“因为斯堪尼亚的牵引车车头太贵。”说起这个原因，林铮自己也无可奈何。
“太贵？”林铮的这个理由一出来，一帮子斯卡尼亚的董事们集体高&潮了：“怎么会？我们斯堪尼亚的牵引车不但是质量最稳定的，性价比也是最高的。”
嗯，说斯堪尼亚的牵引车是性价比最高的这位董事，肯定忘记了沃尔沃和雷诺，满脑子里只有奔驰、man这俩德国货。
林铮撇撇嘴：“这只是在你们欧洲，知道在我们国家，一辆牵引车多少钱么？”他竖起三根指头冲一群脸红脖子粗的斯堪尼亚董事们晃了晃：“只有3万到5万欧元，先生们，你们斯堪尼亚的牵引车多少钱一辆？”
“这不可能！怎么可能会有这么便宜的牵引车？”林铮的话音一落，连卡尔.罗森都坐不住了，欧洲市场上，一辆货柜牵引车的价格普遍在7万到9万欧元左右，400马力以上的、驱动形式为6*4的三轴牵引车的价格甚至在10万欧元以上，他完全无法想象一辆牵引车的价格只有3万多欧元，如果一辆牵引车的价格当真是这么便宜，那斯堪尼亚还卖个屁啊。
“对啊，怎么可能会有这么便宜的牵引车？”
“怎么便宜的牵引车，那质量要糟糕到什么程度？”
“上帝啊，我简直不敢相信。”
“可这就是事实，”林铮对自己国家的企业也很佩服，佩服他们只要进入一个行业，就能将这个行业的产品做成白菜价、然后让自己欧洲和美国的同行们集体傻逼的本事：“不信你们可以问问斯太尔的朋友啊，或者你们可以问问你们国家驻我们国家的大使馆。”
“……”
刚刚群情激奋的董事们立刻又变成了傻逼：没错，林铮的确没有必要在这种小事上撒谎。
价格相差一倍的情况下，傻子也知道应该怎么选择。
鲁迪格.克虏伯不愧是德国克虏伯家族在瑞典的一个小分支，立刻梗着脖子对林铮道：“但是价格这么便宜的牵引车，在质量上根本没办法与斯堪尼亚相比。”
“没错，的确是这样。”对于这一点林铮并不否认。
“那……”
“但我们国家的商用车几乎全部超载，而且超载幅度经常性的超过100%，在这种超载的工况下，我不认为斯堪尼亚牵引车的实际表现就能比我们国家自己生产的便宜牵引车好多少。”
“……”
“欧洲出口到我们国家的商用车，最多的通途就是各大工程机械制造企业的载具，泵车、混凝土搅拌车、重型吊车……这些工程车辆对底盘车的性能要求很高，一旦底盘车辆出现故障，损失会很大，所以在我们国家，工程车底盘几乎是清一色的奔驰和man，此外斯堪尼亚也占有一部分市场份额，嗯，大约在10%左右吧，”林铮终于透露了自己的野心：“我的目标是，占据工程车辆底盘用车40%的市场份额。”(未完待续。)
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