序图上的指示飞吧，来。你们谁先来？”

　　Daniel见上次我飞得比较稳，就先双手让出位置给我坐在前面。我不禁有些失笑，但终归还是没有多说什么。

　　看着模拟显示屏上的数据，有些陌生。虽然早就已经看过教员给我们的材料，但是自己第一次上手还是有些陌生。Sungwook似乎看出了我的难处，笑着说“你别担心，我会帮你调好飞行程序。”

　　只见Sungwook很熟练地进行一番操作，在大小旋钮上调出了适当的页面进入。

　　过了一会儿，就有一条绛红色的线条在GPS显示屏的中间，他告诉我这就是我们需要飞的路线。GPS会自动地识别现在的位置，也就是绛红色之前的线条，是蓝色。

　　较为明显的颜色区分，让我们这种新手有很好的体验感觉，明确地知道该飞向哪边。

　　刚开始飞程序的时候，其实还好，并没有太多的感觉。也就是按照程序图上的高度，保持好就行了。对于速度而言，教员没有太多的指示，于是我就随便设置了一个油门和控制杆的位置，觉得这样就可以了。

　　对于飞行程序来说，一个很重要的点就是飞行程序进近图。

　　进近图里面，有大量的信息。但是杰普逊公司把它们进行了合理地编排，用了统一的编辑模式，让所有人都能够看懂，于是我们能够在短时间内清楚地知道其中所蕴含的信息。

　　例如，程序的名字，用的是哪一种方式进近，对应的是哪一条跑道，机场的相关频率是什么，还有各个航路点的速度、高度要求是什么？都是非常关键的信息。

　　参照着航图，我们一般把平板放在右腿上。航校给我们每一个人分发了一个类似于平板的支架。可以把ipad绑在腿上。这样一来，就能够使用电子版的航路图和进近图，非常的方便。

　　以为这些资料就是所有需要飞行的材料吗？万万不是，还需要飞行检查单，这也是重中之重。每一个飞行阶段，都需要进行相应的检查。检查单设立的目的，就是为了防止飞行员犯错误，弄错了一个按钮或者是遗忘。

　　因为有这么多的材料，在驾驶舱内有限的空间条件下，只能另辟蹊径。在左腿绑着纸质版的检查单，草稿纸和教员给我发的其他机场材料和速查小册子。有厚厚一大摞，用单面夹夹着。右腿绑着ipad，参照着相应的路线和程序。

　　此外，手上和脚上并不是闲着的，需要时刻对当时的情形做出决断，如何修正侧风，如何对飞行程序做到一致，都是我们需要考虑的问题。

　　就拿Madras机场RNAV34程序来说。这将会是我们以后经常练习到而且是最简单的飞行程序，没有之一。保持6400英尺的高度，到达一个航路点，例如FE

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