州，在珠三角，在雷州，在钦州、廉州，在桂林，编织出一个密密麻麻的道路网，遇山过山，遇水架起桥梁或是在渡口搭起浮桥。沿海各地原有的港口码头，更是大力扩建，便于停泊大型船只。

　　新直道工程参考现代中国的道路分级制度，主要分国道，省道，乡道三级，其中国道的全部，省道的大部，都是由专业的筑路工程队修建。

　　由于害怕邻居的老前辈来索要版权，同时考虑时代特征，李守汉没敢采用铁道兵这个名字，但是，工程队的具体工作，却是和铁道兵一样的。虽然南中没有新中国幅员辽阔，气候多变，工程复杂，但是面临的挑战却是类似的。那就是，必须用尽可能短的时间，打通主要资源产地与工业区的联系，同时还要考虑民间物流的畅通，促进经济发展。历史上，铁道兵北凿秦岭，南下成昆，西穿巴蜀，中通襄成，一直到现在，每每旅客通过成昆线，依然震撼于铁道兵的坚持和成就。但是，有些人就是能把玉石当粪土扔掉，当这支战功赫赫的部队还没有完成引滦入津的时候，等待着他们的不是庆功会，而是解散的命令。李守汉每每回首这段历史，总是心中一痛，他下定决心，一定要厚待这些堑山塞谷的英雄，不能让愚公流完了汗水，再去流泪水。

　　所幸，既然李守汉有这个心思，下面自然也就不敢乱来。因此，虽然工程部队一直以条件艰苦，伤亡率较高而闻名，但是优厚的饮食工资待遇和良好的退伍保障，还是吸引着最优秀的年轻人加入。别的不说，一个李家直辖企业优先录用，就足够南中的青年打破脑袋往里面钻的。当然了，李守汉不会说破这一点，他总是时不时的感谢工程部队的高风亮节，辛勤付出，然后默默的把待遇提高一点，再提高一点。就连那些在阮家的修筑道路企业里服役的额官奴，只要表现好，或者是立了功，都可以提前解除官奴身份，变为自由身份。并且，李守汉继承了一个优良传统，如果家人当中有官奴的话，那么，不管你是作战部队、商船上的水手，筑路队的工人，只要你立了功，都可以提出以自己的军功来折抵亲人的服役期，甚至是直接恢复自由人身份。可能是因为学历太低的原因吧，李守汉从来就不习惯一边骂别人懒，一边把待遇降的更低。

　　在打通的国道和主要省道之后，一个更考验政权控制能力的乡道工程摆在了李守汉面前。对此，李守汉采取了通过基层政权鼓励多渠道筑路的原则，简单来说，不管你是地主、工场主、大海商也不管你是寺庙方丈道长还是天主教徒，只要能拿出钱粮来，修筑符合政府标准的道路，那政府就给你提供产业补贴，或者是减税，或者是介绍生意。

　　同时，

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